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El desarrollo de una empresa de automóviles puede demostrar mejor su confianza y calidad en tiempos de viento y lluvia repentinos.
A finales de agosto, BYD publicó su informe financiero para el primer semestre de 2024, que mostraba la fortaleza de su "líder" en términos de ingresos, ganancias y margen de beneficio bruto.
En un entorno donde hay muchos fracasos y pocos éxitos, el desempeño de BYD es particularmente sobresaliente.
Contra la tendencia, los ingresos superaron los 300 mil millones de yuanes
Del informe semestral, hemos extraído varios conjuntos de datos: las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía alcanzaron 1.613 millones, un aumento interanual del 28,46%. Los ingresos operativos fueron 3.011.270 millones de yuanes, un aumento interanual de 15,76% ·
El beneficio neto fue de 13.631 millones de yuanes, un aumento interanual del 24,44%·
El margen de beneficio bruto es del 20%, un incremento interanual del 1,68%.
A partir de los datos, BYD logró un crecimiento integral en 2024. Si profundizamos en los detalles del informe semestral, podemos encontrar que hay mucha información que vale la pena saborear.
En primer lugar, echemos un vistazo al volumen de ventas. En la primera mitad de 2024, los modelos híbridos enchufables de BYD vendieron 881.000 unidades, un aumento de casi el 39,5%, llevándose la corona de ventas mundiales en el mercado de los híbridos enchufables.
Luego veremos los ingresos y las ganancias. Los ingresos de BYD en el primer semestre del año superaron los 300 mil millones de yuanes, alcanzando los 301,1 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 15,8%.
En términos de beneficio neto, BYD alcanzó los 13.631 millones de yuanes en el primer semestre del año, un aumento interanual del 24,44%.
Lo más importante es que BYD también tiene un margen de beneficio bruto superior al 20%. En otras palabras, desde principios de 2024, el margen de beneficio bruto de BYD no sólo no ha disminuido, sino que también ha mantenido una tendencia ascendente.
Por otro lado, podemos entender el comportamiento estratégico de BYD como el de ganar gradualmente poder de fijación de precios en el nuevo mercado energético a través de su enorme base de ventas.
Debe saber que los datos presentados anteriormente por BYD se obtuvieron en el contexto de la guerra de precios de 2024. Sería demasiado frívolo atribuir simplemente el éxito de BYD a "pisar el viento".
Al igual que hace unos años, cuando surgieron nuevas fuerzas como hongos después de la lluvia, algunas empresas automovilísticas se "endeudaron" por completo.
Este tipo de búsqueda de ganancias a corto plazo era como tallar un barco para hacer de espada, jugando con un pilar de goma. En los años siguientes, las olas arrastraron la arena y, al final, nadie sobrevivió nadando desnudo, sólo construyeron su propia "represa" tecnológica.
Por lo tanto, para volar durante mucho tiempo, depender únicamente de la "salida del viento" definitivamente no es suficiente. Del informe semestral se desprende que la inversión de BYD en investigación y desarrollo ha alcanzado un nivel sin precedentes.
Como afirma Sun Tzu en "El arte de la guerra", en todas las batallas hay que lograr una combinación perfecta y una victoria notable. Por eso, BYD cree firmemente que sólo logrando la ventaja tecnológica de "nadie me tiene", podremos tener la oportunidad de destacar.
La tecnología es reina, con una inversión en I+D que supera los 20.000 millones de yuanes
Precisamente porque las coordenadas son lo suficientemente claras, los pasos de BYD son tan firmes. 'La tecnología es el rey, la innovación es la base' BYD no se limita a hablar.
En el informe, podemos ver que BYD logró un nuevo logro en inversión en I+D en el primer semestre de 2024: la inversión en I+D superó los 20 mil millones de yuanes, los gastos alcanzaron los 20,177 millones de yuanes y el beneficio neto superó el mismo período en 6,6 mil millones de yuanes, estableciendo un nuevo máximo histórico.
Si elevamos nuestra perspectiva y miramos los informes semestrales de 2024 de las principales empresas automotrices que cotizan en bolsa en todo el mercado chino.
Podemos ver que la inversión en I+D de BYD no sólo es superior a los 16.100 millones de yuanes de Tesla, sino también casi equivalente a la inversión total en I+D de Great Wall Motors, Ideal, Geely y Changan. Xiaomi.
que también es conocida por sus grandes gastos en I+D en la industria, tiene una inversión total en I+D de 24 mil millones de yuanes para todo el año 2024.
No es que la I+D de otras empresas no sea fantástica, sino que BYD trabaja demasiado. Según datos de Wind, los gastos en I+D de BYD ocupan el primer lugar entre más de 5.300 empresas que cotizan en bolsa en el mercado de acciones A, lo que la convierte en el "rey indiscutible de la I+D".
Pero el énfasis de BYD en la investigación y el desarrollo no comenzó sólo este año, sino que es una estrategia a largo plazo bajo la filosofía de desarrollo de BYD de "la tecnología es el rey, la innovación es la base".
Según datos públicos, desde 2011, la inversión anual en I+D de BYD casi siempre ha superado su beneficio neto, a veces incluso varias veces el beneficio neto del mismo período. Hasta ahora, la inversión acumulada en I+D de BYD ha alcanzado casi 150 mil millones de yuanes.
Desde una perspectiva de crecimiento interanual, la tasa de crecimiento del 41,64% de la inversión en I+D en el primer semestre de 2024 es significativamente más alta que la tasa de crecimiento de los ingresos y la tasa de crecimiento de las ganancias netas. En otras palabras, I+D no sólo gasta más de lo que gana, sino que también gasta más rápido de lo que gana.
Esto significa que BYD no sólo invierte todos los beneficios obtenidos del mercado en el desarrollo de nuevas tecnologías, sino que también necesita pagar constantemente de su propio bolsillo para retribuir al mercado y a los usuarios, algo parecido a la filosofía empresarial confuciana de 'quitarle al pueblo y usar para el pueblo'.
En 2011, BYD era sólo un competidor que Musk descartó diciendo que "BYD no tiene un buen producto, incluso es difícil sobrevivir en China".
Hoy, cuando los internautas vuelven a sacar el vídeo de la entrevista de aquel entonces, Musk comentó: "Eso fue hace muchos años". Hoy en día, los coches de BYD son muy competitivos".
Esto es suficiente para demostrar la exactitud y necesidad de la filosofía de desarrollo de BYD de que "la tecnología es el rey, la innovación es la base".
Además, a principios de este año, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, declaró públicamente que BYD invertirá 100 mil millones de yuanes en el campo de la inteligencia, haciendo que el muy buscado sistema avanzado de conducción inteligente esté disponible como opción en los modelos BYD con un precio de más de 200.000 yuanes y como estándar en Modelos con un precio de más de 300.000 yuanes.
El grupo invirtió en melocotones de madera y, naturalmente, los departamentos de I+D y tecnología lo compensaron con Qiong Yao, que estuvo a la altura de las expectativas y proporcionó a BYD abundantes beneficios tecnológicos.
Hoy en día, BYD cuenta con una cadena industrial completa de múltiples tecnologías, que cubre áreas centrales como baterías, motores, control electrónico, energía solar, almacenamiento de energía, tecnología híbrida enchufable, tecnología inteligente y semiconductores de grado automotriz.
Ha logrado una controlabilidad independiente y una colaboración eficiente de los componentes centrales de los vehículos de nueva energía, sin miedo a ser "estrangulados".
En términos del número total de patentes, BYD ha solicitado más de 48.000 en todo el mundo, con más de 30.000 patentes autorizadas. Basándose en sus vastas reservas tecnológicas, BYD ha creado un 'estanque tecnológico de peces' sin fondo.
Tropas y caballos fuertes, el 'Pozo Técnico de Peces' muestra su fuerza
Cuando el mercado lo necesita, BYD puede pescar un pez grande de este 'estanque de peces' y servirlo directamente.
Sólo en la primera mitad de este año, fuimos testigos de cómo BYD extraía varios "peces grandes" del "estanque técnico de peces" y entraba al mercado.
La tecnología más familiar para todos es la tecnología híbrida DM de quinta generación, que lidera la "Era del consumo de combustible 2".
En nuestras pruebas anteriores, esta tecnología arrojó un sorprendente consumo de combustible de menos de 2 l/100 km, y 2.000 km de combustible por depósito no es un sueño.
Ha establecido un nuevo punto de referencia para la tecnología híbrida enchufable, y "la tecnología híbrida enchufable más avanzada del mundo en China" ha pasado de ser un eslogan soñado a convertirse en un magnífico monumento.
Al mismo tiempo, con la rápida iteración de la tecnología y el surgimiento de economías de escala, están floreciendo enormes ventas y tecnología avanzada, logrando reducción de costos a través de la innovación tecnológica, el control de costos y las economías de escala.
BYD siempre ha sido capaz de ofrecer un valor de producto muy por encima del precio, lo que ha acelerado su captura en la mente de los consumidores. Por ejemplo, mientras el "998" esté disponible en el mercado, podrá comprar un modelo equipado con la última tecnología híbrida DM de quinta generación de BYD.
No es sorprendente que los internautas llamen en broma al BYD Qin L DM-i el "padrino industrial". Creo que esto es exactamente "igualdad tecnológica".
Por supuesto, la tecnología híbrida DM de quinta generación es sólo uno de los "peces técnicos".
La plataforma de nueve pisos comenzó desde cero, desde el establecimiento de la empresa hasta el desarrollo exitoso del primer vehículo eléctrico puro F3e, BYD tomó 11 años.
Desde el primer vehículo eléctrico de modo dual F3DM del mundo hasta la actual familia DM de quinta generación, BYD ha pasado 16 años.
Hoy en día, creo que todo el mundo está familiarizado con los "peces gordos", como las baterías Blade, el sistema de conducción inteligente Eye of Heaven, la tecnología EasyThree, la tecnología EasyFour, el sistema inteligente de estabilidad del vehículo Yunlian, la plataforma e-platform 3.0 Evo, IGBT6.0. y tecnología SiC,
porque BYD está destinada a escribir su propia leyenda con el objetivo de romper constantemente las barreras tecnológicas y liderar los cambios de la industria desde el principio de la historia.
Los "peces grandes" en el estanque no sólo impulsaron los productos, sino que también permitieron que la matriz del producto se expandiera rápidamente. Puede ver que los vehículos de nueva energía de BYD han cubierto completamente la línea de productos desde la gama baja hasta la gama media y alta, e incluso hasta el mercado de lujo.
Solo este año, BYD ha lanzado 2025 autos nuevos como Song L EV, Qin L DM-i y Seal 06 GT, y planea lanzar varios productos, incluidos SUPER 3 y BAO 8 de BYD Xia, Han L, Tang L, Tang Max. , Song Pro DM-i, serie Equation BAO, así como Denza Z9 GT y Yangwang U7.
Los nuevos coches se han lanzado al mercado uno tras otro como bolas de masa, cubriendo múltiples segmentos del mercado, como monovolúmenes emblemáticos medianos y grandes, coches de alta gama, SUV y todoterrenos duros, que se pueden llamar "cien flores florecen en en el jardín", lo que deja incrédulos a los fabricantes de automóviles extranjeros: "¿A dónde vamos a partir de ahora? ¿Cómo competiremos con los chinos?". De hecho, los tiempos han cambiado.
